Скорошно проучване установява, че 21 свързани автомобила и 30 придружаващи ги мобилни приложения изпращат данни за водача и автомобила към външни компании

Учени от Northeastern University в Кънектикът, САЩ, са тествали 21 автомобила от 19 марки и установяват, че 19 от тях изпращат данни към външни компании – често без водачите дори да подозират за това. Проучването разглежда тези автомобили в комбинация със съответните им приложения за смартфони.

Никол Загсън, докторант по киберсигурност в университета и съавтор на проучването, изразява нещата директно: „Независимо дали потребителите осъзнават това, големите технологични компании присъстват активно в автомобилите, които караме.“

Тестовете са проведени между октомври 2024 г. и август 2025 г. Те са следели мрежовия трафик от всеки автомобил в състояние на покой, изпробвали са всички налични функции и са шофирали със скорости от 8 до 72 км/ч). Деветнадесет от 21-те автомобила са осъществили връзка с поне една трета страна чрез Wi-Fi по време на тестовете.

Изследователите също така вкарват 11 електрически автомобила в специална клетка на Фарадей с размерите на автомобил, за да блокират напълно клетъчните сигнали, като проверяват дали блокираният трафик просто не се пренасочва към Wi-Fi мрежата.

Сред автомобилите, изпращащи данни към най-широк кръг от външни рекламни и аналитични компании, са Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer, Lucid Air, както и Tesla Model 3 и Cybertruck. Този списък включва както утвърдени автомобилни производители, така и по-нови компании за електромобили.

Практиката не изглежда обвързана с конкретен бизнес модел. Телеметрията на автомобила – потокът от данни, които колата изпраща относно собствените си системи и заобикалящата среда – се различава от информацията, събирана от придружаващото приложение за смартфон.

Задълбоченият анализ на начина, по който производителите събират данни за водачите, показва, че тази практика се е развивала с години, още преди настоящото проучване да я измери директно. Най-фрапиращите резултати от проучването се отнасят до мобилните приложения. Изследователите тестват 30 придружаващи приложения, като 28 от тях изпращат данни към поне една външна рекламна или аналитична компания, според публикуваните данни.

Около една четвърт от тестваните приложения предават лична информация, като например имената на собствениците, идентификационните номера на превозните средства (VIN) и точните им местоположения. Това е категория, различна от тази на анонимизираните технически данни. VIN, свързан с име и адрес, може да идентифицира конкретен шофьор и да проследи ежедневните му движения.

Установено е, че четири приложения на General Motors – myCadillac, myChevrolet, myBuick и myGMC – свързват VIN номерата или с имейл адрес, или с данни за местоположението. Практиките на Ford в областта на телематиката също попадат в центъра на вниманието, след като автомобилният производител започна да споделя данни за шофирането със застрахователни компании – факт, който напомня, че сферата на мобилните приложения и тази на застраховането могат да се застъпват.

Изследователите отбелязват също, че повечето шофьори никога не четат условията, които приемат при настройването на приложение за автомобила. Споделянето на данни се извършва с формално съгласие, но без реална осведоменост от страна на потребителите.

Списъкът на компаниите, получаващи данните, наподобява този на най-големите рекламни платформи в интернет. Amazon, Google, Meta, Microsoft, Pinterest, Snap и Yahoo фигурират сред основните получатели на данни за шофьорите от тестваните автомобили и приложения.