В последно време съобщенията за трагични инциденти с ТИР-ове по пътищата заприличаха на сводка от мястото на военни действия. През първите шест месеца на 2026 г. по пътищата на България са загинали 219 души. За същия период на 2025 г. жертвите са били 187. Тази разлика от 32 загинали е равна на увеличение от 17,1%. Това е смразяващо.

Анализът е на Института по пътна безопасност. Данните сочат, че извънредните мерки, предприети през миналата година и обявени за „мащабна реформа“, не дават очаквания резултат.

Правителството прехвърля вината на последното служебно управление, но това е бягство от отговорност.

Първите десет дни на юли показват интересна тенденция: загиналите са 12, при 16 за същия период на миналата година (намаление с 25%). Изключително впечатляващо е, че в 5 от първите 9 дни на юли няма нито една регистрирана жертва, докато година по-рано само един ден е бил „чист“. Това е ярък знак, че когато иска държавата може да притисне нарушителите и това незабавно се отразява на безопасността.

Въпреки похвалния резултат, ИПБ е длъжен да заяви високо и ясно: Избраният път и генералната посока са изключително грешни! Настоящият подход повтаря десетилетните заблуди, срещу които ИПБ апелира от самото си създаване.

При близо 60 000 км пътна мрежа, линейното увеличаване на проверките е кауза пердута. Контролът може временно да стресира шофьорите, но не може сам по себе си да лекува системния риск. В момента МВР действа по стария, неефективен начин – глобяване на нарушителите. Държавата има нужда от „полицай-снайперист“, който с хирургическа точност да неутрализира дефектите в средата и тежките нарушители точно там, където се случват катастрофите. Вместо това виждаме опит да се отчита масовост, без реален контрол в най-опасните участъци.

Правителството отказва да постави ясни цели и да обяви начини за въздействие.

Натрупаният многогодишен експертен анализ на ИПБ доказва, че българската пътно-транспортна среда е силно увредена. Тя не може да се управлява с конвенционални плашила – повече глоби, показни акции и медиен шум.

Пътната безопасност е наука и изисква прецизност. Тъй като ресурсът на държавата е ограничен, той не трябва да се разпилява. Необходим е нов модел: управление чрез оценка на риска. Това означава софтуерно и експертно идентифициране на най-опасните участъци, най-рисковите групи водачи и критичните причини за катастрофи, последвано от масирано насочване на целия държавен ресурс точно в тези черни точки.

Защо ТИР-овете са опасни?

През повечето време, размерът и теглото на камиона са основните проблеми и причините, поради които той може да има драматични ефекти върху други превозни средства. В резултат на това тези големи камиони засягат сериозно шофьорите на пътя.

Проблемите включват:

- Размерът и теглото на камиона направят произшествията с тях много по-опасни от автомобилните катастрофи. Инцидентите с камиони са по-смъртоносни.
- Автомобили и мотоциклети могат да бъдат изтласкани от въздушната струя, следваща камиона.
- Камионите също могат да блокират видимостта на по-малките превозни средства, което затруднява шофьорите да реагират навреме в различни ситуации.
- Малките превозни средства могат да бъдат избутани или изтеглени под камиони, които имат висок пътен просвет, което води до инцидент.
- Теглото на камиона означава, че той има по-дълъг спирачен път от другите превозни средства.

Поради всички тези потенциални ефекти, превозвачите и шофьорите трябва да спазват високи стандарти. Държавните институции трябва да определят правила за поведението при шофиране, грижите за превозните средства и много други. И да упражнява строг контрол.

Има и допълнителни опасности, които са свързани с камионите:

·        Умора на водача: Водачите на камиони често се сблъскват с изтощителни графици, които могат да доведат до изтощение, влошавайки способността им да реагират бързо на пътните условия.

·        Поддръжка на превозното средство: Неправилно поддържаните камиони водят до повреди на спирачките, гумите и други механични проблеми, които могат да доведат до загуба на контрол.

·        Сигурност на натоварването: Необезпечените или небалансирани товари могат да влияят върху управлението на камиона.

·        Метеорологични условия: Тежките камиони са особено чувствителни на неблагоприятни метеорологични условия, което повишава рисковете.

Европейският център за транспортни политики (ЕЦТП) алармира за тежък системен проблем с безопасността по пътищата, след като официални данни разкриха 2 673 нарушения, извършени от водачи на ТИР-ове в България между 30 юни и 6 юли 2026 година. Неправителствената организация критикува остро контролните органи заради административното им работно време от 9:00 до 17:30 часа, докато тежкотоварният трафик продължава денонощно и генерира фатални инциденти.

От официалните данни, получени по Закона за достъп до обществена информация (ЗДОИ), става ясно, че основният дял от провиненията е свързан с неправилно движение. Най-много – 2 145 случая, са за управление на ТИР в лентата за изпреварване, където това е изрично забранено. Регистрирани са и 399 нарушения за неплатена тол такса, 107 за претоварване на машините, седем за движение в аварийната лента и 15 за неизползване на обезопасителни колани.

„Тези данни може и да ви се струват като статистическа подробност, но всъщност са диагноза за системен проблем“, посочват от ЕЦТП.

Само в рамките на няколко дни страната стана свидетел на серия тежки инциденти с участието на ТИР-ове. На 22 юни товарен автомобил блъсна друг на автомагистрала „Струма“. Два дни по-късно, на 24 юни, ТИР премина през мантинелата на автомагистрала „Тракия“ край Ямбол и премаза лек автомобил, отнемайки живота на трима души, сред които две деца.

Последваха катастрофи край Мало Бучино на 25 юни и край Карнобат на 26 юни. На 3 юли две отделни катастрофи с ТИР-ове блокираха движението по автомагистрала „Хемус“ край София за часове.

Вчера отново имаше фатален инцидент...

Пътната безопасност не е само асфалт и мантинели. Тя е и контрол върху водача, превозвача, товара, техническото състояние, спазването на забраните, режима на движение и последващата санкция. Истинската роля на държавата е да работи така, че да не се стига до загинали хора. Това означава превенция или контрол преди инцидента, а не оправдания и обещания след него.