Има причини в самолетите да е толкова студено - сред тях е борбата с припадъците и ефективната работа на самолетите
Самолетите поддържат ниски температури в пътническите салони. Нещо повече, тези ниски температури са абсолютно умишлени, разказва пред Popular Science Боби Лори, бивш стюард и съводещ на токшоуто за пътувания и лайфстайл „The Jet Set“.
„Следващия път, когато се качвате на самолет, погледнете стюардесите“, обяснява Лори. „Може да е юли в Маями и температура от 35 градуса навън, но всички те носят якета и пуловери. Всъщност не ги интересува какво се случва от другата страна на самолета. Те са подготвени за това, което ще се случи вътре."
Какви са научните причини за този прекомерен студ и защо екипажите не просто увеличат температурата в самолетите?
Изданието Popular Science разяснява тези въпроси.
Средната температура на самолета и причините за нея
Идеалната температура в салона на самолета е някъде между 21 и 24 градуса по Целзий, разказва Лори. Това е вътрешна температура, която в повечето случаи е комфортна. Но тъй като салоните на самолетите вече се поддържат с по-ниска влажност (обикновено варираща от 10 до 20% по-суха от повечето пустини , за да се предотврати корозия на рамката, въздухът може да се усеща много по-студен.
Повечето пътнически авиокомпании поддържат салоните си в този температурен диапазон по една основна причина: за да предотвратят припадъци сред пътниците. В самолет опасността някой да пострада от хипоксия - състояние, при което човек не получава достатъчно кислород, което често води до припадък, е реална.
Всъщност, припадъците на пътниците в самолетите се случват по-често, отколкото си мислите, посочва Лори. Това е особено често срещано при нощни полети.
„Хората често са малко дезориентирани, когато се събудят по средата на полет“, обяснява Лори. „Много пъти те просто стават и веднага падат на пода."
Това се дължи на симулираното въздушно налягане в салона, което обикновено се поддържа на височина, еквивалентна на между 2 000 и 2 500 метра над морското равнище. Това е надморска височина, която е компромис между запазването на структурната цялост на самолета (надморската височина при крейсерска височина от 10 000 м би направила самолета прекалено тежък и неефективен по отношение на горивото) и осигуряването на комфорт на пътниците.
Въпреки че повечето хора на борда дори не забелязват тази промяна в налягането на въздуха, организмът има достъп до около 25% по-малко кислород, отколкото на морското равнище. Тези, които не са свикнали с това, могат да получат замаяност или световъртеж. Те дори могат да припаднат.
За да се справят с този риск, екипажите на полетите намаляват отоплението. Студеният въздух не само поддържа пътниците по-будни, което е от съществено значение за реагиране на внезапна турбуленция или евакуация, но и по-високите температури затрудняват организма да поддържа кръвообращението и карат сърцето да работи по-бързо, което изисква повече кислород.
Студеният въздух, от друга страна, помага за забавяне на сърдечната честота, поддържа дишането стабилно и спомага за стабилизиране на нивата на кислород в кръвта. Той също така предпазва от гадене и морска болест, като успокоява системата за контрол на температурата на организма и я балансира.
Поддържането на по-студен пътнически салон на самолета помага и за регулиране на влажността вътре. Обикновено ниските нива на влажност в салона водят до по-бързо изпаряване на влагата по тялото и причиняват обезводняване. Но нагнетяването на въздух предотвратява претоплянето на пътниците, което забавя това изпарение. Освен това противодейства на влагата в околната среда, правейки я по-малко задушна.
Как телесната топлина влияе на температурата
Често се оказва, че в началото на дълъг полет се обличате с няколко пласта дрехи, само за да съблечете част от тях някъде над океана. Това е така, защото стотици пътници, струпани толкова близо един до друг в затворен салон, могат сериозно да повишат температурите.
„Вероятно сте се покрили с одеяло. Може би носите суичър с качулка, за да си стоплите главата, а човекът до вас е буквално на сантиметри разстояние. С общата телесна топлина на всички вероятно ще започнете да се затопляте много“, обяснява Лори.
Поддържането на по-хладна среда в салона помага за смекчаване на този естествен приток на топлина и осигурява по-голям комфорт за всички в дългосрочен план.
Кой контролира температурата в салона?
Зависи от типа на самолета.
„Airbus и Boeing работят по съвсем различен начин“, казва Лори.
В самолетите на Boeing температурата в салона се контролира от пилотската кабина.
„Така че [пилотите] регулират температурата според това, което смятат за необходимо, но всъщност не са там."
Самолетите на Airbus позволяват на стюардесите да регулират действителната температура в салона чрез централен сензорен екран, докато Boeing обикновено разчита на елементарни въртящи се копчета, калибрирани с общи диапазони от „студено“ до „топло“, вместо на точни числови стойности.
Все пак, всички пътнически самолети имат интегрирана система за контрол на околната среда (ECS), която управлява налягането, температурата и качеството на въздуха в салона на самолета. ECS разпределя кондиционирания въздух в няколко отделни зони в целия самолет.
Пилотската кабина има своя собствена зона за управление на електронния контрол на въздушния поток (ECS), тъй като тази част на самолета е запълнена с генериращо топлина навигационно, комуникационно и радарно оборудване, което изисква специално охлаждане.
За да управляват температурата във всяка специфична зона, самолетите използват регулируеми въздушни клапани. Тези специализирани компоненти вкарват малки количества горещ или студен въздух в основните въздушни канали, което позволява персонализирани температури, специално пригодени за всяка локализирана зона.За да управляват температурата във всяка специфична зона, самолетите използват регулируеми въздушни клапани. Тези специализирани компоненти вкарват малки количества горещ или студен въздух в основните въздушни канали, което позволява персонализирани температури, специално пригодени за всяка локализирана зона. Кредит: Freerange Stock (CC0 1.0 UNIVERSAL)
Пътническият салон обаче обикновено е разделен на две до четири независимо контролирани температурни зони (например: предна, средна и задна). Това позволява на стюардесите да намалят въздуха например в средната част на самолета, която генерира най-много телесна топлина, като същевременно поддържат задната част на самолета хладна.
За да управляват температурата във всяка специфична зона, самолетите използват регулируеми въздушни клапани. Тези специализирани компоненти вкарват малки количества горещ или студен въздух в основните въздушни канали, което позволява персонализирани температури, специално пригодени за всяка локализирана зона.
„Ако вървите към задната част на самолета, може дори да усетите промяна във въздуха веднъж или два пъти“, посочва Лори.
Къде да седнете, ако ви е студено
Освен носенето на суичър с качулка, има и други начини да се спасите от студа в салона. Избягвайте да седите на реда до аварийните врати, тъй като студен въздух може да проникне през уплътненията на вратите. Местата до прозореца също са по-хладни, тъй като са по-близо до външната част на самолета.
„Кухните“, обособените кухненски и подготвителни зони в самолета, „винаги са по-студени от останалата част на самолета“, казва Лори. Те не само обикновено се намират точно до вратата на самолета, но в тях има мощни охладителни агрегати за кухненските боксове, които самолетите използват за съхранение на храна.
В крайна сметка, телесната температура на всеки е различна и начинът, по който възприемате топлината, варира.
„Да речем, че сте заедно със 150 до 200 други пътници. Ще бъде трудно всички да са доволни едновременно“, коментира Лори.
Вместо това, предлага той, опаковайте ръчния си багаж по съответния начин.
Източник: Why are airplanes so cold? It’s for your health, Popular Science
