Пътуването по магистрала „Тракия“ през лятото все по-често се превръща в изпитание. Катастрофа, аварирал автомобил, ремонт или затворена лента са достатъчни, за да се образува километрична колона и движението да спре. От днес започват нови временни ограничения по „Тракия“ и „Хемус“, този път заради премахване на крайпътна растителност. Само по себе си това е обичайна и необходима дейност. Но по „Тракия“ през лятото дори обичайните дейности се наслагват върху един вече познат проблем – магистралата твърде често просто спира.

От днес до 21 август на няколко места по автомагистралите „Хемус“ и „Тракия“ в Софийска област ще има временни ограничения на движението. Причината е премахване на крайпътна растителност, съобщиха от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ).

Движението няма да бъде спирано изцяло. В участъците, в които се работи, временно ще се затваря аварийната или изпреварващата лента.

Къде ще има ограничения по „Хемус“?

Днес от 8:00 до 16:00 ч. ще се работи между 10-и и 12-и км на „Хемус“ в посока Варна. Аварийната лента ще бъде затворена, а автомобилите ще преминават по активната и изпреварващата.

От днес до 19 август между 7:00 и 15:00 ч. ще се премахва растителност в разделителната ивица между 61-ви и 70-и км. Поетапно ще се затваря изпреварващата лента в посока Варна. Движението ще преминава по активната.

На 18 и 19 август от 8:00 до 16:00 ч. ще се работи и между 12-и и 14-и км. И там поетапно ще бъде затваряна изпреварващата лента в посока Варна.

На 20 и 21 август от 8:00 до 16:00 ч. дейности ще има между 53-ти и 54-ти км. Аварийната лента ще бъде ограничавана поетапно и в двете посоки. Активната и изпреварващата ще останат отворени.

Работа и по „Тракия“

По магистрала „Тракия“ ще се работи днес от 8:30 до 16:00 ч. между 13-и и 21-ви км в посока София.

В този участък няма да може да се използва аварийната лента. Автомобилите ще преминават по активната и изпреварващата.

АПИ призовава шофьорите да се движат внимателно, да спазват ограниченията на скоростта и да не предприемат рискови изпреварвания.

Миналата седмица подобни дейности имаше и в други части на „Тракия“. От 11 до 13 август между 8:00 и 17:00 ч. се косеше растителност и се почистваха отводнителни окопи между 229-и и 255-и км в двете платна, както и между 250-и и 263-ти км в посока Бургас. Тогава също временно беше затваряна аварийната лента.

„Тракия“ през деня – пътуване без сигурен час на пристигане

Проблемът не е, че крайпътната растителност се коси. Тя трябва да бъде премахвана. Магистралата трябва да се ремонтира и поддържа.

Въпросът е кога и как се прави всичко това по път, който през лятото и без допълнителни ограничения трудно поема трафика.

За хората, които често пътуват по „Тракия“, ситуацията е добре позната. През активния летен сезон понякога е достатъчна една катастрофа, за да спре движението за километри. Следват часове в колона и маршрут, който по разписание би трябвало да отнеме няколко часа, изведнъж няма предвидим край.

Аз например предпочитам да пътувам през нощта. Не защото нощното шофиране е по-приятно. Правя го, за да избегна дневния трафик и риска да попадна в поредната колона, в която просто се стои. И далеч не съм единственият човек, който планира пътуването си според това дали „Тракия“ в момента върви.

Има групи в социалните мрежи, посветени на обстановката по магистралата, в които шофьорите постоянно обменят информация. През летните месеци публикациите често изглеждат по един и същи начин – снимки на километрични колони, предупреждения за катастрофи, въпроси къде е началото на задръстването и дали има начин то да бъде заобиколено. Хората си съобщават къде движението е спряло и колко време вече чакат.

Това всъщност е неофициална система за информация, създадена от самите шофьори, защото за тях е важно да знаят не само дали има „затруднение“, а дали реално ще загубят 20 минути или два часа.

Защо „Тракия“ блокира толкова лесно?

Причината не може да се сведе само до катастрофите.

През лятото по „Тракия“ се събират няколко вида много интензивен трафик. По нея се движат хората между София и Пловдив, пътуващите към Южното Черноморие, тежкотоварният транспорт и международният транзит. В петък и събота потокът към морето нараства, а в неделя – в обратната посока.

При такова натоварване магистралата има малък резерв. Ако една от двете ленти бъде затворена, пропускателната способност рязко намалява. Ако има катастрофа и движението бъде спряно дори за сравнително кратко време, автомобилите продължават да пристигат и колоната бързо нараства.

След това идва вторият проблем – възстановяването на нормалното движение също изисква време. Дори препятствието вече да е премахнато, натрупаните хиляди автомобили няма как да изчезнат веднага.

Затова една катастрофа може да продължи да влияе на движението дълго след освобождаването на платното.

Не всяка работа трябва да се върши в най-натоварените часове

Точно тук идва въпросът за планирането. Никой разумно не може да настоява магистралата да не се ремонтира, тревата да не се коси или отводнителните съоръжения да не се почистват. Напротив – липсата на поддръжка създава други рискове. Но не всички дейности задължително трябва да се извършват през деня.

Когато се знае, че определени дни и часове са критични, работата, която технически позволява това, може да бъде изместена към периоди с по-слаб трафик. Особено през юли и август.

Разбира се, нощната работа също има цена. Необходима е допълнителна организация, осветление и мерки за безопасност на работниците. Но ако дневно ограничение на натоварена магистрала създава предпоставки за километри колони, този разход трябва поне да бъде сравнен с цената, която плащат хиляди пътуващи.

Катастрофата не може да се предвиди. Реакцията след нея може

Още по-важен е въпросът какво се случва при инцидент. Никой не може да гарантира, че утре на „Тракия“ няма да има катастрофа или аварирал камион. Може обаче да има организация, която да съкрати максимално времето, през което магистралата остава блокирана.

В най-натоварените дни това означава готовност за бързо изпращане на полиция, пожарна, медицински екипи и специализирана техника. При тежкотоварен автомобил например освобождаването на пътя може да изисква техника, която не е налична на място. И всяка допълнителна минута означава още автомобили в края на колоната.

Необходима е и по-добра информация в реално време. Не когато шофьорът вече е спрял в задръстването, а достатъчно рано, за да може да вземе решение.

Трябва да се управлява трафикът, а не само пътят

При очакван изключително интензивен трафик може да има и временни мерки. България вече използва ограничения за тежкотоварните автомобили над 12 тона в определени дни и часове. Подобни решения имат смисъл, ако се прилагат там и тогава, когато действително могат да облекчат движението.

Но това е само една мярка. По-големият въпрос е дали „Тракия“ се управлява според реалното натоварване, което вече поема.

Магистралата не е еднакво натоварена в 3:00 през нощта и в 15:00 ч. в петък през август. Не е еднакво натоварена през февруари и в началото на летния сезон. Следователно и организацията на ремонти, поддръжка, контрол и аварийна реакция не би трябвало да бъде еднаква.

Необходима е повече мисъл за цялото движение – къде най-често възникват тапите, в кои часове, колко време отнема освобождаването на платното след инцидент и кои планирани дейности могат да бъдат изнесени извън пиковите периоди.

Магистрала, по която трябва да можеш да пътуваш

Затова новината, че днес между 8:30 и 16:00 ч. ще се премахва растителност между 13-и и 21-ви км на „Тракия“, изглежда дребна. И сама по себе си наистина е такава. Но тя е добър повод за по-големия разговор.

Проблемът не е тревата, не е и конкретният ремонт или конкретната катастрофа. Проблемът е натрупването на много малки и големи причини, които през най-натоварените месеци превръщат пътуването по „Тракия“ в нещо трудно предвидимо.

Когато хората започнат да избират да шофират посред нощ, за да увеличат шанса си просто да се движат, това вече е сигнал. „Тракия“ има нужда не само от ремонти и поддръжка. Има нужда от много по-активно управление на трафика според часа, деня и сезона.

Защото магистралата не е просто път с две ленти и аварийна лента. Смисълът ѝ е да поема голям поток бързо и безопасно. А през немалко летни дни по „Тракия“ най-големият проблем вече е много по-прост – да продължиш да се движиш.

Илияна Маринкова